中国大飞机制造绝不会重蹈汽车产业悲剧

据上海商飞集团新闻发布会宣称，中国*款“商用大飞机”将于5月5日在上海虹桥机场*飞，这是****款****并且取得了意向订单的“大飞机”，但作为大飞机中的翘楚，C919会不会被改造为军用飞机呢？事实上这是很有可能的，美国就将波音737改造成了军用飞机，而中国C919和波音737，空客A320基本上是同一种类型的飞机，所以**可以轻松改造成军用飞机。

军事**告诉记者，一架大飞机约有400万个零部件，仅是一个燃料效率的个位数百分比差异，就能决定喷气客机的成败。面对即将井喷的千亿元产值级别的大飞机配套产业，国内企业能分到多大的蛋糕，还是未知数。C919的发动机、飞控、航电、液压等几个核心系统，还是以来自国外为主。此外，由于C919*飞比原计划推迟2年，已致部分国内供应商遇到窘状，不过，军事**告诉记者，中国的C919一旦转入军用则国产化率会非常高，不可能被别国控制，不可能重蹈所谓的“汽车产业悲剧”。

虽然我国已经拥有了运20战略运输机，但是运20改造成其他军用飞机还存在着种种问题，比如*重要的问题就是实在太大了。运20作为一款起飞重量高达200吨的战略运输机，在改造成特种机的时候必然会遇到过大过重的问题，也导致了不少机场都难以起降这种大飞机，难以进行**有效的部署，此外运输机也很少对飞机进行气密化处理，更不会考虑乘员舒适性的问题，而这也是改造成特种飞机*重要的几点了。

就目前来看，C919 *适合改造的飞机有三种，**是预警机，第二是加油机，*后就是*重要的第二代反潜巡逻机了。运20太大，运8又太小，C919这种飞机则正好介于二者之间，能够为中国空军提供一款百吨级平台，而这几年中国电子技术进步非常快，想必即使是C919改造而来的预警机，也不会比运20差。而加油机正是中国现在非常缺少的了，一旦将C919改造成加油机，就可以携带几十吨油在空中为战机加油，以普通战机内油量为9吨计算，一架C919可以轻松为4~5架战机提供燃油，仅需要五到六架C919就可以为一个团的战机提供支持，使其能够飞行的更远，更快的执行打击任务，而中国至少需要两百架以上。