但其意义并不小，近日首度公开

现在的南运830和南运831同属一型，具体名称笔者没有找到，2015年中旬服役，其设计是为执行岛礁补给和运输兵员任务。在我们可以看到，南运830船排水量约为5000吨级，要大于常见的072A型登陆舰。其在前后甲板拥有两台大型自卸设备，两舷也装备多艘小艇，船尾平台应可起降直升机。这一设计可以在缺少码头设施的情况下遂行补给和运输任务。对于缺乏大型码头的岛礁来说，这型船舶是不错的选择。

之前中国海军有904、904A和904B型岛礁补给舰，现役904A型888抚仙湖舰，904B型961军山湖舰和962泸沽湖舰共三艘。904A/B 型为15000吨级岛礁补给舰，侧重货物，包括干货液货补给。其并不负责人员运输工作。现役的南运830、831船更多负责人员接驳工作，这是这两型补给舰不同之处。

不过目前的南运830并不是**艘南运830，*早的南运830被称为“琼沙”级小型运兵船，该级舰为三桨，双舵，*柱前倾，巡洋舰式船艉，双层连续甲板设计，船上设*长室1间;二等舱5间，每间2～3人，共16人;三等舱16间，每间10～14人，共202人。

总吨位2150吨，可载客总共219人。琼沙级1979年开建，1980年在广州造船厂下水，共建造5艘，分别为琼沙号、南运830、831、832、 833。老南运830船累计航程164916.7海里，航时13743.6小时，参与运输**300余次，先后完成西沙机场、西沙新港、琛航港、南沙礁堡等重大国防工程建设的运输**任务，见证了改革开放30年来南海诸岛的*变，被誉为“海上生命线”。2008年年底，老南运830退役，移交中国***。

***南运830船将肩负起南海舰队辖区岛礁人员补给运输的任务，此类舰艇有很强的针对性，中国海军目前也仅装备这一型以运兵为主的**船舶。有人认为，此类补给任务应该实现**社会化，运用市场实现**率。不过社会化的前提在于相关制度成熟且相关要素具备市场价值。没有这些前提，社会化能否直接实现**率将是存在疑问的。有时候，由海军自行承担次要补给任务依然有着必要性。