结果成为机库皇后，国产发动机勿走后路

安装了F100-PW-10**动机的F-15在大迎角机动时，发动机的压气机会失速，这又会导致发动机熄*甚至起*。更可怕的是早期F-15驾驶员发现，将加力推到头后，紧接着F-15会产生可怕的震动和熄*的一片死寂。但即使F100-PW-10**动机如此坑爹，美国空军还是忍受下来了。甚至在1979年末开始美国空军被迫接收一大批的没有发动机的F-15A机体。这一系列的坑爹情况就是机库皇后外号的由来。

为什么F100早期(PW100/PW200)如此坑爹呢?这要要从头说起了。实际上一开始设计F-15战斗机的时候，美国空军包括研究人员内部还是停留在二代机与二代大推力发动机的设计思路上，根本没有考虑到三代战机机动飞行时发动机可能产生的剧烈变化程度，从而严重低估了每架次飞行中的发动机动力循环次数。由于设计上的缺陷，导致发动机关键部件加剧磨损甚至出现裂纹，例如**级涡轮叶片频频故障。

这个还不是*可怕的，*可怕的是F-15战斗机顽固性的发动机压气机失速。由于发动机的压气机叶片是实际上是具有与机翼类似的剖面外观，和飞机的机翼一样，如果发动机吸入的气流迎角超过临界值会引起压气机失速，从而阻断了进入燃烧室的气流。而气流是发动机命脉，一旦没有气流带来的氧气，发动机燃烧室内的燃油和空气的混合气体就滞留在燃烧室内。由于飞行员**次进行加力失败后，燃烧室内已经充满了燃油与空气混合物。而当飞行员进行第二次加力时，燃油和空气混合物瞬间点燃并**高温高压冲击波，冲击波向前传播至风扇，先导致风扇失速，然后引发发动机失速然后就失去动力。这就导致F-15在大迎角飞行时，非常容易时速或发动机熄*。

到了1985年, 经过近10年的努力，F100-PW-22**动机被普惠发动机公司开发出来，虽然推力从10809kgf降低到10637kgf。但是可靠性大大提升。并且在PW220创新的使用了单晶涡轮叶片和先进多区加力燃烧室，加大进气量的风扇以及发动机数字控制系统。在1986年春天，F100-PW-220正式列装F-15战斗机，空军飞行员**次可以将油门杆从一下子推到*大加力状态，整个过程中无需担心发动机失速。