共享单车背后隐藏巨大利益

共享单车背后隐藏*大利益，共享单车的**模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。赁那个*，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来**。

之所以说共享单车是个天才的创新，是因为它收取的押金。这是所有商业模式*后的一个环节，也是*梦寐以求的环节——让用户掏了*包。

1、可以退，所以多数人不会**缴纳这笔*;

2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用;

3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔*只会增加，永远不会减少;

4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元(300*8)的“存款”。

从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点*多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017 年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。共享单车背后隐藏*大利益，此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆 ——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。