江西分站
江西分站
如果不是58同城的战略投资，成立三年的e代驾应该会低调得更久一点。
10月17日，e代驾获得2500万美元新一轮**，其中58同城以2000万美元领投，从而持有e代驾7.8%的普通股。e代驾在本次交易中估值逾2.5亿美元。
e代驾CEO、也是创始人之一的杨家军本人行事极为低调，因这一轮**而被推至前台。
“深挖洞、广积粮、缓**”
创业三年悄无声息
和CEO杨家军一样，e代驾整个创始团队都很低调，对于为何选择代驾作为创业项目，还是在此次**后，杨家军直面媒体时，才得以稍微详细的披露。
杨家军是这样描述的，2011年移动互联网大潮即将拉开的时候，我们在考虑移动互联网会对什么行业做出什么变化，“经过了一些尝试，*终我们选择了酒后代驾。我们觉得，随着生活水平的提高和汽车的普及，这需求是刚需。”杨家军口中的我们，还包括黄斌和孙景川。
2011年黄斌的几次代驾经历，让他萌发了利用智能手机LBS定位功能，就近找到代驾司机的想法。“酒后代驾这个市场原有的参赛者普遍做得都不够好，传统代驾市场存在收费高、速度慢、安全没**等痛点。”创业团队这么认为。
e代驾则用互联网思维对传统市场进行了改良，如让代驾供需直接交易，把成本花费降到*低;利用技术手段**双方交易的时效性等;为需求方提供一管到底的驾车保险服务等。
为更好创业，黄斌还亲自作为代驾员去一个传统代驾公司“偷师学艺”。
从商业模式上来看，e代驾是通过GPS确定乘客和司机的位置，以地图的形式展现附近代驾司机信息。乘客可根据司机驾龄、代驾次数、距离远近等条件选择合适的司机下单，与之对应，司机可在另一端接单。e代驾会从代驾费用中抽取20%作为信息服务费用。
2011年10月刚成立的时候，e代驾选择北京作为试点城市，当时用了一个月的时间找了20名司机。3个月努力的成果给包括杨家军在内的人极大的信心。2012年1月份单日订单超过200单，超过北京在这个市场上工作了十年的传统代驾公司。
2012年初，e代驾紧接着开通了上海、广州、深圳、杭州、重庆加上北京六个城市。2013年下半年开始逐个在省会级以上城市开通，目前在e代驾平台上有4万名代驾司机，覆盖102座城市，全国日订单量破5万。
e代驾在三年内少有****。这不仅为他们赢得了“踏实务实”的称赞，更为曾经弱小的业务赢得了关键的发展壮大时期。这次采访之后，媒体将e代驾的成功总结为九个字：“深挖洞、广积粮、缓**”。
“坦克部队”**市场
运营原则宁缺毋滥
酒后代驾并不是新兴市场，说起今天的成绩，杨家军同样揭秘成九个字：“技术牛、运管严、市场狠”。
据了解，三年来，e代驾组建了一支强大的百人技术团队，团队成员多来自于**、人人网、网易等大型互联网公司。
“代驾确实线下很重，但技术端也很重，比如e代驾的推送系统，将客户信息**推送到其附近的5位代驾司机手机上，比滴滴等打车软件的广播推送难度更高，但信息更准确、快速，订单***高达98%，e代驾还基于定位系统准出了**的计价系统，这些都需要强大的技术支撑。”杨家军解释。
对于运管，杨家军说团队的原则是宁缺毋滥，“在这个城市找不到运营团队负责人时，宁可不开通这个城市”。e代驾对负责人有这样几个不成文的规定：**，要会开车，否则不知道司机开车质量如何;第二，年龄要轻;第三，学历高，“很多城市经常选三四个月也选不出来，那就不开。而且一旦出现服务投诉，淘汰机制立刻启动。”杨家军说。
此外，对司机本身的招募和管理也很严，网上甚至出现“e代驾的考试比考驾照还难”的传言，杨家军说：“只有严格把关司机，才能确保我们的客人安全。5年以上驾龄是e代驾的硬性标准，目前我们师傅的平均驾龄是9.7年。e代驾的司机考核通过率也只有30%。”
对于铺市场，杨家军说，到目前为止，*有效、*厉害的一块是“物料”，把印着e代驾价钱和二维码的牙签盒、烟灰缸、纸巾桶等等铺到饭店和夜店，北京得多少家这样的饭店?几万、十几万、几十万都是有的[来源:www.cyonE.com.cn/]，怎么铺进去呢?靠狠劲。在北京，一天推一万家餐厅，每个餐厅大概一百套“物料”，“有些兼职的推销人员养成一个习惯，背一个包，里面装着牙签、纸、烟灰缸，看到哪没有就往哪里放。通过这种方式，使市场的边界极大扩展了，我们将**称为坦克部队工作模式”。
从“打架”到投资
e代驾牵手58同城
获得58同城的投资后，杨家军再提58同城的时候已然是一派和谐的口吻，此前两家之间的火药味可并不小。
今年4月份，58同城推出过“58代驾通”，在同一时间段，有爆料称e代驾在58同城上的招聘端口被封。
“一开始，我们的系统接入58同城的APP后，他们发现代驾流量上涨得比较快，有了自己做的想法。”杨家军这样回忆当时两家的业务冲突。
事实上，为了应对58同城在代驾市场的争抢，e代驾启动了新一轮**，而*初启动C轮**的目的便是为与58同城的“打仗”作资金储备。
“虽然正常运营e代驾是不缺钱的，但如果打仗就必须找钱，所以我们启动了这一轮**。这轮**要融多少钱呢?58同城拿多少钱打我们就融多少钱，至于具体多少，当时没数。”杨家军解释道。
*终的结果是，58同城也成为这轮**的投资者之一。
而这背后，线下业务颇重的代驾市场拓展难度并不小。司机要一个一个招，如果一批一批地招就会出现问题，萝卜快了不洗泥，服务质量就下来了，而客人也得一个一个来。
按照杨家军的表述，当时58同城发现不是很快就能把e代驾的老窝端了，而e代驾又恰好在**的过程之中。于是就有了58同城投资的提议。据了解，双方从7月底开始正式接触谈**，10月份就公布消息，时间非常短。
而对于化敌为友，58同城首席战略官陈小华给出的解释是，58同城想打造一个O2O平台，“我们的优先选项是投资而不是自己做，(全部自己做)这个时代已经过去了，我们不会认为自己无所不能。坦白讲，代驾又不是58同城的核心，它是未来跟58同城协同或者58同城的未来业务，所以投资是首选。”
“58同城的目标其实还是商业层面能够成功，投入和产出是他们考虑的核心问题，不用打仗，用同样的钱，能够取得更好的回报。”为此杨家军还一直跟58同城CEO姚劲波开玩笑，“老姚的层次比我们想得高”。
