弃官从商，草根创业

为解决回沪知青的就业问题，1981年，身为上海市长宁区遵义街道办事处党委副书记的王正华扔下“铁饭碗”，以3000元的培训费起价，创办了春秋旅行社，那个时候，他已经38岁。

在众人对他“弃官从商”之举的惊讶和不解的目光下，王正华用13年时间将春秋国旅做成**，到如今已经在全国2万多家旅行社中连续十六年做到了国内旅游全国**。

然而，全国**并不是终点，王正华1994年就在思考春秋接下来的发展方向了，打造一家属于春秋自己的航空公司的想法逐渐清晰。

他开始不断派员工到海外学习，自己也亲自拜访了美国西南航空公司和欧洲瑞安航空公司等国外**的低成本航空公司。*后，他将自己要创办的航空公司定位在低成本航空上，虽然当时国内还没有一家真正意义上的低成本航空公司。

王正华告诉记者，之所以想创办春秋航空，*先是因为旅行社是整个旅行行业的下游环节，它本身有客源，但却需要向航空公司包机，大部分*是被航空公司*去了，因此，很多做旅游公司的，都有一种航空梦，希望能够往链条的上端去发展。

于是，在7月，注册资本8000万元人民币的春秋航空正式开飞后，打出的口号就是“让更多普通大众坐得起飞机”。王正华当时的设想是，通过降低运营成本，让利于消费者，使乘飞机就像坐*车卧铺一样便宜。春秋航空相继抛出“1元机票”、“199、“299”的超低票价，一时间成为业内外关注和争议的话题。

春秋航空一度被称为行业的搅局者，王正华自然也备受非议，但他愿做民航改革的***，一个执拗的**者。

数字不会骗人。在春秋航空开航以来，其机票价格普遍比市场平均水平约低36%，票价优势也使得春秋航空**了较高的客座率，基本平均在95%左右，而高客座率，反过来又**了公司成本的分摊。根据记者获得的一份统计资料，2012年，春秋航空的主营业务成本比其他航空公司低28%，管理费用低45%，销售成本低82%。

低票价的背后是低成本的支撑。这样的成果并不容易达到。在我国，航空公司的主要成本支出是航油、机场收费、飞机引进等都属于固定成本，航空公司之间的差别不大，而春秋航空要想降成本，只能“省*省到骨头里”。