共享汽车“易开出行”实现单城盈利

赵健向创业邦透露，目前，易开出行会以大约1：4的比例布局新能源汽车和桩位数量，一方面，共享汽车用户的消费需求会随着习惯培养逐步旺盛起来，需要预留一些桩位的富余量，另一方面，易开出行希望未来还能为城市更多人口的新能源汽车提供充电和停车服务。

城市人口的出行一直是**需要面对的大问题，地铁公交、出租车/网约车、**车是目前主流的出行方式，其中公共交通大约0.2元/公里，出租车/网约车约3元/公里，人们需要一种既便宜、又灵活的公共出行解决方案。

而易开出行的共享汽车正好填补了这方面的价格空白，给人们提供了更多的出行选择。目前易开出行在解决了运营城市的城乡交通问题上发挥了重要作用，每辆汽车的平均使用时长达7～8小时/天。

共享汽车的出现会冲击一定的出租车和网约车市场，但易开出行主要还是希望替代**车，帮助用户省下购买汽车、保养、维修、停车位、汽油等费用。

目前，易开出行主要选择在中国150万以上区域人口的城市提供共享汽车服务。每进入一个城市，会先对城市人口进行大数据分析、智能选址。不仅仅使用城市现有的存量停车场，易开出行也会开辟新的停车位，可能是街边一些不起眼的空间，既不占用城市现有交通资源，又会满足运营需要。

对于出行领域经常碰到的潮汐现象，易开出行一方面会通过价格机制将用户需求引导给出租车和网约车，另一方面，也会在前期大数据选址时，尽量选择那种具备有去有回的双向出行需求的地点。赵健解释，潮汐现象主要是上下班场景，公交车和出租车基本能满足这种需求，易开出行的*大目标市场还是15～100公里的中短途出行。

赵健曾经在中国恒天集团负责制造新能源汽车，作为行业**，他对目前共享汽车的换电模式存有疑虑，主要是频繁更换电池带来的安全性。另外，易开出行未来会拓展更多车型和用车场景，换电模式显然并不是*优解决方案。

2017年11月，易开出行与一汽签署协议，在城市拓展、车辆定制、数据合作等方面展开战略合作。

当前，易开出行主要的精力在于城市扩展和精细化运营，赵健表示，在**共享汽车业务本身**的情况下，易开出行的**方式还可扩展至充电收入、车身广告、新车二手车销售、车辆维修保养服务等多个方面。