被风口吹散的无人货架，融的35亿都花哪了？

从2017年下半年开始，无人货架开始了大范围的“跑马圈地”，以猩便利为例，在短短三个月内，点位布局已经过万，相当于平均每周新增的网点数量达到近千家，增长速度接近200%。

但是邦哥走访一圈发现，大部分无人货架的日销售额尚在60～120元左右，平均一个点位的补货成本高达30～40元，按照行业公认20%～30%的毛利计算，即便北京能拥有1000个营业点，每月整体毛利也只有36万～108万左右，在扣除人工等其余成本后，无人货架普遍难以实现**。

更何况，在北京一些联合办公场所，会出现多个无人货架并存的局面，同质化的竞争也会进一步压缩**空间。而为了*占一些**点位，一些无人货架品牌不惜给企业“返利”来达到挤走竞争对手的目的。“*开始一颗普通货架的铺设成本大概在1000元左右，如今已涨到5000元左右。”作为一名无人货架从业者，张帆也觉得“它”疯了。

而补货配送几乎是无人货架公司共同的盗损死穴。随着城市范围的扩大，专人派送补货早已不现实，一些无人货架品牌也尝试与B2B派送公司，但当每日补货单量超过其*大负荷后，则**应付不过来。再加上人员素质、点位管控技术手段和盲目扩张导致管理缺位等原因，损耗率一直**不下。

除了“点位战”，*后考验无人货架的还是供应链体系的搭建，没有供应链*多也只能充当中间商的角色。像一些成立不久的货架品牌，由于缺乏上游供应链资源，一方面商品差异化不足，缺乏竞争力;另一方面物流体系不健全，效率低，不能满足用户对“补货及时”的*基本需求。