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刚进入共享单车领域时，哈罗单车便放弃了一线红海城市，直奔二线蓝海城市。11月*先亮相苏州街头。起初业界并不看好中小城市的发展。
为争取更多二、三线城市的长尾用户群体，哈罗单车在初期就开始定制车辆管理的系统化解决方案，早在今年3月，哈罗单车“电子围栏”在厦门集美地区进行试点运行。
“电子围栏”的使用，让二、三线城市**开始对单车管理态度变得越来越明晰，这也为哈罗单车接下来进驻其他城市提提供了准备工作。
与此同时，为更符合管理要求，哈罗单车还上线了人工智能大数据平台——“哈勃系统”。这套系统主要用来实时监控和管理运营中的车辆。据实施的效果看，对运维工作的指导、用户骑行数据分析都起到了一定的积极的作用。
据了解哈罗单车已于40多个城市达成智慧交通出行层面的合作，将参与或主导这些城市的智慧交通运营。韩美称，目前哈罗单车是拿下*家运营城市数量*多的共享单车企业，这些*家运营城市基本都是中小城市。
底层技术上的不断布局，让哈罗单车在共享单车行业的运营优势逐渐体现出来，至少通过技术和管理把乱停乱放等问题解决好。这也让李开逐相信，在共享单车长期的发展上，整个生态的管理和运维将通过技术手段往更**率和更节约成本上发展。
除此之外，哈罗单车从今天6月底**走单一的共享单车模式了，在接受威马汽车B+轮战略投资后，双方联合推出了“共享单车+共享汽车”的业务新模式。
李开逐称，哈罗单车也在尝试运营共享电单车业务，把共享单车的服务范围通过共享电单车逐渐扩大化。
不过做共享电单车运营成本将比普通的共享单车更高，需要更换电池，损坏率也会更高。“这也是摩拜、ofo不做电单车的原因，”一位业内人士分析称。
但李开逐相信，共享电单车*终会给社会带来价值，**也会愿意来帮助企业规范指导行业有序发展。
过度竞争导致集体无法**
像所有大热的风口一样，共享单车行业在短短一年内涌进数十家创业公司，但经过一年多的烧*大战后，整个行业的**仍遥遥无期。
然而所有的玩家都非常看好共享单车的**模型，李开逐和团队也曾对市场做过一些财务模型，并将这些财务模型应用到自己投放单车的城市。无疑模型是得到印证的。
之所以仍看不到**的尽头，现在*大的问题在于过度竞争。“目前大家都无法**，但野蛮竞争的阶段快过去了，市场正逐渐进入更为理性的阶段。”李开逐分析称。
由于国内看不到**的尽头，加之近半年政策日益趋严，竞争环境也处于比较尴尬的境地，很多共享单车企业都在寻求“曲线救国”的新路线，除了部分共享单车转战345线城市外，大多数还选择了到海外发展。
而在国内占领100多个城市的哈罗单车，起初也有这样的想法。
但在出海前，李开逐的团队同样先是对国外做了一番调查。海外的情况表现的并不是太好，比如投放规模、需求规模等，都远不如国内发展快速。相对而言海外还是一个比较小的市场。这让哈罗单车团队打消了出国的念头。
“至少短期内哈罗单车的重心依然在国内，”李开逐又补充说道。
而就在今天，哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO。本次合并完成后，哈罗单车将成为永安行及蚂蚁金服重要战略合作伙伴，并将在共享单车、共享电单车、共享汽车服务等业务领域，推动和蚂蚁金服、永安行以及众多合作方的合作。
