畅通江西自在行 实现县县通高速公路

2014年岁末，江西交通战线捷报频传，好戏连台。

12月26日，万载至宜春高速、寻乌至全南高速建成通车，万载、安远两个县结束了不通高速公路的历史，至此，江西境内100个县(市、区)全面实现通高速目标，高速公路通车里程突破4500公里，达到4577公里，同时打通了23个高速公路出省通道，构建起“三纵四横”(“三纵”即济广高速、福银高速和大广高速江西段;“四横”即杭瑞高速、沪昆高速、泉南高速和厦蓉高速江西段)的高速路网格局，江西交通由此翻开崭新一页，为江西的发展进一步打开了便捷通道。

*抓机遇，助力经济“加速跑”

站在今天的江西高速公路地图面前，纵横交错的条条线线交织成一张*大的高速公路网。很难想象，在1996年以前，江西*好的路还是二级公路。

江西，地处长江中下游南岸，为长三角、珠三角和海西经济区的腹地，如何使*特的区位优势“变现”，通过什么来助力经济发展?

“江西要发展，交通要先行。”面对机遇和挑战，省委、省**从全省经济社会发展战略出发，大力推进基础设施建设，将加快推进高速公路建设作为基础设施建设的重中之重。新世纪以来，尤其是“十一五”以来，我省高速公路建设以****的速度强力推进，**了令人瞩目的“江西速度”——2008年，江西高速公路通车总里程突破2000公里，居全国***位。2010年，突破3000公里，居全国第9位。2012年，突破4000公里，居全国第8位，实现了98个县(市、区)通高速公路。

每两年一次突破，每两年一个惊喜。在经济欠发达的江西，高速公路建设实现了“撑杆跳”，从早前的“十”字形到现在的“三纵四横”，江西高速公路建设实现“加速跑”，成为江西进位赶超的突出亮点。

攻坚克难，踏平坎坷成大道

建高速公路难，既难在与恶劣地质条件动真碰硬的技术层面，更难在如何运用科学管理手段，综合解决规划、管理、资金等体制机制层面。

省委十三届七次全会以来，省交通运输部门通过推进统一管理，健全各项制度，向机制创新要效益，千方百计破解难题，踏平了一处处坎坷，跨越了一个个天堑。

——抓住交通运输部编制《国家公路网规划(2013-2030年)》的契机，将广昌至吉安高速公路项目纳入国家高速网;今年5月，省交通运输厅又争取将宁都至定南高速公路纳入国家高速网。在用地指标方面，通过列入国家高速网、争取战备用地指标、优化设计节约用地等方式，解决6.5万亩指标。

——省高速集团大胆改革创新，拓宽**渠道、扩大**规模。通过实施“北上广(港)战略”、“总部战略”、“直接**战略”等措施，全面打通省外引资渠道，2014年度累计**预计超过400亿元，同比将增长10%。此外，通过规模化经营、市场化运作，发挥资产整体运作效益，培育新的经济增长点。

——昌樟高速公路改扩建工程项目，在国内*创工程项目农民工工资管理网络监管信息平台，使农民工每月都能按时足额领到工资。

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面对诸多困难，江西交通人科学谋划、巧妙应对、真抓实干，使不少复杂问题迎刃而解，在我省交通建设史上留下了精彩的手笔。

加快发展，发挥乘数效应

交通基础设施是经济增长的“引擎”。高速公路建设，对拉动经济增长的乘数效应显著。据预测，到2016年底，全省将建成6000公里高速公路，3年投资将达1300亿元，预计可带动GDP增加约4000亿元。

为加快交通基础设施建设，更好发挥乘数效应，2013年年底，省交通运输厅提出了高速公路建设“两步并作一步走，6000公里大提速”的发展思路，即在2015年建成5000公里高速公路的基础上，将原计划到2020年实现6000公里建设目标提前至2016年完成。

根据新目标，我省交通运输部门把加快重大项目建设作为交通运输领域稳增长、扩内需的重要抓手。目前，计划新开工项目中，除昌九高速“四改八”和广昌至吉安两个需国家审批的项目外，修水至平江、上饶至万年等10个项目已全部落地。

2015年，我省还将建成南昌至宁都、南昌至上栗、昌樟高速改扩建、昌九高速改扩建通远段等项目，新增通车里程550公里，全省高速公路通车里程突破5000公里。续建兴国至赣县、上饶至万年、铜鼓至万载等项目，为2016年实现高速公路通车里程突破6000公里奠定基础。