没有一辆车的“物流淘宝”

　　春时节，进入吉安万佶物流运输有限公司，仿佛置身于一家互联网公司：没有摩肩接踵的人群，不见川流不息的大货车，只听见客服、售后和研发**等部门里的轻声细语。

　　“万佶本身没有一辆车，主要是做交易平台，通过信息服务、风险防范和诚信**，整合货主、车主、第三方物流公司以及增值服务提供方，形成综合物流企业。”万佶物流董事长刘光林一语道破“天机”。

　　十几年前，万佶是草根企业，从一部电话、一张桌子的货运信息部开始干起，到2006年已拥有了100多辆货车，一年利润几**元。但是，当时传统物流业竞争非常激烈，面对竞争乱象，万佶借助互联网建起了“万佶物流信息网”，在网上提供车主和货主的供求信息，以收会费的形式赢利，实现了**次转型升级。

　　做着做着，万佶又发现了这一模式的弊端：诚信缺失，价格不透明，信息不对称。据统计，这些硬伤，直接导致我省社会物流成本占到物流业总产值的19%以上，接近发达国家的两倍，比全国平均水平也高出不少。

　　必须第二次转型升级。万佶借助互联网优势，卖掉所有货车，做物流界的“阿里巴巴”。这一次，他们把物流交易搬到了网上，打造“物流淘宝”——万佶物流公共信息平台。

　　这个“物流淘宝”是怎样运作的呢?在吉安河西综合物流园区有一大排物流门店，走进一家名叫“诚信物流”的小店，年近六旬的**杨新生正悠然坐在电脑前，用万佶物流公共信息平台做买卖。他通过自己的渠道收集车主和货主的信息，然后把这些信息发布在平台的公共信息页面上，有需要的买家搜索到杨新**布的信息后，就点击进入杨新生的网店，找到对方，上网或用电话侃价，然后在网店支付成交。平台和杨新生的网店各收取双方一定的费用。“因为有第三方平台在做担保，买卖双方都放心。”杨新生说，1月份虽已进入淡季，但借助万佶物流公共信息平台，**仍能发出十几单，一年赢利十几万元。

　　吉安的司机老李，开的是载重8吨的车，他从广东拉了一车货。上午刚到吉安，卸完货又一刻不耽误用手机点开万佶物流公共信息平台，希望找点回头货。“这里信息又多又全，找活特方便，成交放心”。

　　万佶物流公共信息平台的出现，提高了物流业的效率，降低了成本。初步统计，每辆货车待货时间从平均48小时降到12小时，物流成本相应降低20%。

　　“我们现在会员注册都是免费的，但必须实名验证，纳入信息平台管理。物流公司、货车司机等都有自己的电子诚信档案，我们按诚信度把物流公司开的网店分成金、银、铜牌网店。此外，系统还有定位追踪功能，货主可以通过司机的手机号或者货车的发动机号，随时掌握货物到了什么地方。”万佶物流一名负责人介绍说。目前，万佶物流公共信息平台已有网店会员5万多家，司机会员在几年间也猛增到13万多名。

　　利用信息优势聚集人气之后，万佶开始打起了“金融牌”。刘光林说：“我们已经与建行、中国石油谈好合作，准备发行全国通用的万佶物流卡，货车司机用这张卡加油、住宿、上高速，都可以享受优惠。司机跑一趟北京，至少可以节约成本2000元。”

　　如今，升级后的万佶物流公共信息平台，已成为全省**一家入选全国*批10家**推进的物流信息服务平台，在江西物流信息的市场占有率达到40%以上。2014年，平台成交物流运输费用18.5亿元，同比增长179.3%。

　　记者手记

　　一家小企业，通过两次转型，走到了行业发展的**，在看似没有太多技术含量的物流行业，万佶驶上发展快车道。万佶的发展，折射出企业勇于探索、敢于创新、善于谋变的经营理念。只要看准了，大胆干，麻雀也能变凤凰。

　　科学技术的进步，市场体系的日臻完善，带给企业广阔的发展空间。一花不是春，百花芳满园。*新数据显示，我省登记在册的物流企业超过3万家，但小打小闹的多，真正的大企业少。我们呼唤涌现更多像万佶这样的企业，以敢为人先的勇气，以创新的手段和敢闯敢干的魄力，不断发展壮大，为我省现代物流业发展注入更多活力。