游侠汽车：想做中国的特斯拉，可惜现实太“骨感”

在整车层面上，游侠汽车尚未起步即已被传统厂商碾压。截至目前，国内主要汽车厂商，包括比亚迪、北汽、上汽、江淮、启辰、众泰等，均已推出电动车型。如果再算上合资厂商推出的混合动力车型，电动汽车的市场已经十分拥挤。

目前，国内汽车市场受地域保护因素的影响十分严重。一个例子是，北京市规定10个郊区县出租车、市区内新增出租车均采用纯电动汽车，而这一蛋糕主要由北汽享用，具备竞争资格的比亚迪、上汽和江淮等厂商既无立锥之地。

如此看来，游侠汽车恐怕不能奢望在几年后与整车厂商正面对抗，甚至到时能否成功获得生产和销售电动汽车的许可证都是未知数。转而主攻车载操作系统，似乎是游侠汽车*为现实的选择。

但国内外的科技*头早已瞄准了车内“第四屏”。苹果早在2013年即已推出CarPlay车载操作系统，可将iOS设备的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已经获得了本田、现代、奔驰、奥迪等汽车*头的支持**。

另一方面，今年1月6日，谷歌宣布成立开放汽车联盟，*批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企，以及芯片制造商Nvidia，旨在将Android植入汽车信息娱乐系统。在6月底的2014年谷歌I/O***大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布，标志着谷歌正式入局汽车科技。

国内科技公司中，**今年4月发布了CarNet，可通过一款免费应用将手机系统映射到车载屏幕;腾讯则推出了“路宝盒子”智能硬件，专攻OBD(车载自动诊断系统)。

在前狼后虎的环境中，黄修源和游侠汽车如果没有*门绝技，恐怕很难杀出血路。而在接受采访时，黄修源对于这一难题显得有些无可奈何，仅仅表示“产品”和“体验”才是关键，游侠OS的功能则将与同类产品趋同。

这或许是国内电动汽车创业者共同面对的*大尴尬：“中国的特斯拉”虽然名头响亮，但它并不能转化成竞争力，也不能效法特斯拉当年的成长轨迹，靠技术和人脉征服企业和**。在电动汽车领域，国内创业者津津乐道的“C2C”的惯性定律依然会发挥作用;但喧嚣过后，恐怕仅剩一地鸡毛。